中国又一款隐形战机遭曝光:普京看后沉默

时间:2016-01-08 编辑:九秦军事网 来源:

美媒称,中国正式披露了俄罗斯苏-30MK2的中国复制版,将其命名为歼-16,并宣称该机是中国设计的。去年出现了许多未经授权发布的歼-16照片。这些照片都表明歼-16是俄罗斯苏-30MK2的翻版。至少有24架歼-16已经制造完成并交付中国海军。

据参考消息网引述美国战略之页网站1月3日报道,俄罗斯和中国在上世纪90年代后期共同开发了苏-30MKK,10年前又开发了升级版的苏-30MK2。中国得到了约100架合法的苏-30MK2。但现在,与苏-30MK2几乎一模一样的歼-16出现了。

疑似中国歼17战机

报道称,中国的歼-11战斗机是俄罗斯苏-27的翻版,这是导致俄罗斯和中国间历时近10年时间摩擦的根源。

J-16是中国沈飞正在研制的三代半多用途战机,并可能被命名为歼-16,J-16就是J-11的超级改型,J-16高Su-30一个级别,网传2011年10月17日已在沈阳首飞。

疑似中国歼17战机

歼-11据认为使用了更好的电子设备以及其他一些中国的设计改进。中国能够制造歼-11的大部分部件,其必须进口的一个重要部件是发动机。中国相信它将在未来5到10年内摆脱军用飞机发动机方面对俄罗斯的依赖。目前,中国进口两种俄罗斯发动机,每台350万美元的AL-31(用于苏-27/30,歼 -11,歼-10)和用于JF-17的每台250万美元的RD-93。

 

苏-30MK2是类似于美国F-15E的战斗轰炸机,重34吨,能够携带8吨重的智能炸弹和导弹。它可以进行空中加油。中国海军目前拥有24架苏-30MK2和部分已制造完成的歼-16。

中国还拥有苏-27的隐形版本歼-17。还有苏-30的航母版正在生产,名为歼-15。中国坚称这些都是中国设计的,只是恰好和俄罗斯战斗机有些相似。作为回应,俄罗斯暂停了(将近10年)向中国出售战斗机,但仍然出售这些飞机的发动机。到目前为止,中国尚未成功制造出这些发动机的翻版。发动机销售太有利可图,无法放弃,它们让俄罗斯发动机制造商得以继续进行新的开发设计。

疑似中国歼17战机

最近,在经过多年的谈判--尤其是在如何防止技术窃取问题上的谈判之后,俄罗斯同意向中国出售48架苏-35BM。漫长的谈判是因为俄罗斯想要找到办法阻止中国在未经许可的情况下复制和生产苏-35BM。今年早些时候,由于中国拒绝在合同中加入“不进行未经许可的复制”的条款,协议曾一度被搁置。中国想购买苏-35但不愿签署不抄袭俄罗斯设计的约束性协议。这种情况似乎发生了改变,不过协议的执行情况仍然有待观察。

疑似中国歼17战机

 

歼17在网络炸开锅:专家一语让所有人沉默

近日,网上流传到一张新型战机首飞的照片,据称该战机型号为歼-17,是中国最新型的歼击轰炸机。从外形上看这个飞机非常怪异,其最著名的特点就是主翼前方宽大的边条翼和扁平的机头。据称该型飞机装备了国产涡扇-10发动机,是中国版的苏-34,能够替代中国的歼轰-7和轰-6执行远程对地打击任务。甚至有人煞有介事的说这款飞机的机头比苏-34更大,可以装备更大的雷达,因此也具有很强的空战能力。然而从飞机设计的角度来说,这款新飞机却完全不符合基本的设计原则。

该照片战机里其他部分都比较正常,是苏-27的经典传统构型,关键就在机头和边条翼违反了常规。其中机头因为没有俯视图只有上视图无法判断其整体构造,所以不能做出武断的判断,但其边条翼的设计则完全违反了飞机设计的原则。

网上最近流传的所谓歼-17战斗轰炸机照片

边条翼是现代战机基本都会采用的构造,战机在大迎角状态下产生气流分离而主翼失速时,边条翼会和空气作用产生气流涡。这种气流涡会对主翼产生一个从下而上的压力,从而产生升力,在一定迎角下这个升力甚至可以和主翼面最大升力接近,从而扩大了飞机在大迎角时的可操作性。这个涡升力不能太大也不能太小,太小自然无法承担起大迎角操作的重任,太大则会导致飞机失去平衡。一般影响边条翼性能的因素有边条翼的前缘后掠角、面积、前缘形状和主翼的配合程度。下面从影响边条翼性能的几个因素对该照片中飞机边条翼构造做出判断。

一、前缘后掠角

边条翼形成的涡要足够大但也要稳定,一般从形成稳定的涡升力来说,前缘后掠角应该大于70°,但在前缘后掠角大于76°时,机头方向会产生一个不对称的涡升力,给飞机很大的侧力,导致飞机失去稳定,因此飞机的前缘后掠角一般不大于76°。图片中没有给出飞机机翼具体结构,也就无法看出飞机的前缘后掠角,因此无法作出判断。

F-16就采取了S型边条翼的构造用来增升,但能明显看到其翼面积很小,且后掠角很大

二、边条翼的面积

边条面积太大将使俯仰力矩前移,对基本翼的作用增大。这就会给整个飞机前部一个向上的力矩抬头力矩,这个力矩太大,则飞机就要失去控制,特别是大迎角的时候,飞机机头被向上推而尾翼无法平衡,飞机就倾向于向更大的迎角发展,最终导致失速机毁人亡。但也不能太小,因为边条面积可以提高大迎角的升阻比,就可以使飞机携带更多的载荷。

为了平衡这两个矛盾边条一般选择边条翼面积和主翼面积之比ka=之间,且主要是展向为辅,弦向为主。但我们看到图片中国这款飞机的边条和主翼面积之比已经超过了这一区间,因此飞机是不可控的。

 

三、边条翼的形状

就升力特性和力矩特性来讲,S型边条最好,三角形次之,直线最差。所以边条翼一般都采用的是S型但后掠角很大的近三角形边条翼,为了使边条翼的涡流吸力特性更好,一般设计前缘弯扭,如此可以使吸力特性增加70%以上。但图片中这个边条翼却使用了怪异的梯形且展向较长,这样的设计完全不利于飞机大迎角时的涡流升力。有人也许会说F-22也采取了这种类似梯形的边条翼,但F-22的考虑有三点。

第一是必须使用钝角配置将正面雷达波的镜面反射减到最小。第二是要使用边条翼和发动机机舱互相结合的手段减少气流损失和RCS。第三则是F-22这种构型固然在大迎角时升力稍微不足,但其拥有的矢量发动机则完全可以弥补格斗中的大迎角作战问题。但网上这个所谓的歼-17战斗机机身到处都是缝隙,明显不是隐身设计,而其边条翼与发动机距离甚远且从下往上的遮盖住了进气道口,这甚至在战机倒飞时还会阻碍进气道进气,那这种缺点就不可容忍的了。

F-22也采取了梯形边条翼,但其拥有矢量发动机可以弥补,且主要是为了隐身设计考虑

四、主翼和边条翼的配合

边条和鸭翼都是使用涡升力进行增升的装置,但不得不考虑这些翼面和主翼之间的综合作用,在边条翼很小的时候,主翼前缘涡会转移到边条翼前缘。鸭翼则利用距离隔开,使得两个翼面的涡不会互相影响而破裂。一般边条设计时必须使基本翼与其配合好才能达到理想的升力和阻力特性,这要求基本翼的后掠角一般在38°到44°之间,44°时最大,展弦比在2.8到3.5,一般选择切尖三角翼,稍跟比在3-5之间。从图片上看这条是符合的。

苏-34鸭嘴兽飞机采取了三翼面设计的格局,鸭翼也是一种可以增加升力的方式

从以上分析来看,这款所谓的歼-17战机完全不能稳定且无法发挥大迎角时的边条翼作用,因此基本可以判断其图片属于伪造。从中国战机的发展来看,我国已经拥有歼-16这种新型战斗轰炸机,完全没有必要再在这么短时间内再去发展另一款战斗轰炸机,如果真要发展,那一定是朝着隐形战斗轰炸机的目标去的。

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