央视出现一款造型奇特飞机:播出时间特殊

时间:2016-07-01 编辑:九秦军事网 来源:

今年是“十三五”规划的开局之年。刚刚结束的全国“两会”上,“十三五”规划纲要获通过,为未来5年的中国发展画下蓝图。央视新闻联播近日推出[治国理政新实践·开局“十三五”]系列报道,今天(3月20日)播出的是“重大工程造就国家实力新高度”,报道指出,中国的大型运输机运-20将在今年完成试飞,批量交付部队。

重大科技工程是国家科技水平和综合国力的重要标志。习近平总书记指出:一项工程科技创新,可以催生一个产业,可以影响乃至改变世界。在“十三五”的开局之年,我国将启动多个国家级重大工程,打造一批“大国重器”,在彰显国力的同时,带动产业、惠及民生。

这几天,备战新任务的航天员正在紧张训练。按照计划,今年将有两名航天员搭乘“神舟十一号飞船”,完成和“天宫二号”空间实验室的交会对接,在轨驻留时间将突破30天。

 

 

运20运输机

已经两次进入太空的聂海胜明白,这将是对我国航天员和空间技术的全面挑战。

作为中国人民解放军航天员大队大队长的聂海胜表示,我跟着飞船上去过两次,一共20天,首先要解决一个人长期在轨的健康生存。

 

 

运20运输机

正是为了打造一套保证航天员生命健康的系统,专门负责此项研究的董文平最近很忙。他负责的这个系统能否长期稳定运行,将成为中国建设空间站的关键之一。

中国航天员中心环控生保研究室主任董文平:“它的主要任务是解决这个空间里的人如何生存的问题。实际上环控生保随着驻留时间的变长,人数的变化和增多,技术难度越来越高,像美俄是用了几十年才突破。”

除了验证未来空间站的关键技术,今年“天宫二号”还将开展涉及9个领域的14项空间应用实验项目,成为我国有史以来应用任务最多的载人航天器,更代表着中国载人航天的一次重大变革。

 

 

中国载人航天工程新闻发言人武平表示,中国将从前期已突破掌握载人航天技术为主,转向开展较大规模的空间科学实验与空间应用,为国家经济和社会发展服务。按照计划,中国将在2020年左右实施中国空间站的建造任务。

“十二五”期间,包括载人航天在内,我国完成了86次航天发射,任务密度史无前例,而97.7%的发射成功率,更是世界领先。彰显国力的同时,航天技术正在以1比14的投入产出比,为中国经济注入新的动力。

国家航天局系统工程司司长李国平表示,近年来我们国家通过重大航天项目的实施,也带动了一批新技术的发展,包括通信技术、信息技术、材料技术、新的制造加工工艺等等,能够在今天,我们经济转型的这个阶段,成为一个新的增长点。

 

 

运20运输机

重大工程,引领创新,在推动国家进步的同时,更为老百姓带来新的福祉。过去五年,我国核能领域快速发展,而事实上这种能量巨大的清洁能源不仅能给人们带来电力,甚至还能为人类战胜癌症提供新的手段。

中国工程院院士、医院中子照射器总设计师周永茂表示,把我们具有固有安全性的一个世界上最小的实用性的核反应堆改造成医院中子照射器。它照在皮肤上对皮肤没有损害,但是它碰到癌细胞里面,就把癌细胞杀死了。

在科技部“国家支撑计划”的支持下,这台中子照射器已经成功完成多例恶性黑色素瘤患者治疗。“十三五”期间,这一技术还将推广到更多癌症的临床治疗中。

 

 

运20运输机

正是在一个个这样的重大工程引领下,刚刚过去的2015年,以航天技术为代表的我国高技术产业增加值比上年增长10.2%,比规模以上工业快4.1个百分点。而在“十三五”的开局之年,我国还将迎来新一批重大工程的收获期。

今年,中国的大型运输机将完成试飞,批量交付。代表着中国人大飞机梦想的C919大型客机首架机完成首飞。

今年,中国新一代运载火箭长征七号、长征五号将在新发射场进行首次飞行试验。

今年,世界最大射电望远镜FAST将完成建设,未来这里将成为世界级射电天文研究中心。

 

 

运20内藏一核心技术:俄罗斯也自叹不如

超临界翼型是一种多用于大型客机和军用运输机的翼型,可以显着的提升飞机的飞行速度和气动性能,该技术属于一种较为先进的技术,目前也就是中美等国进行了应用,俄罗斯尚未在运输机和客机上采用该技术,单从这一点来说,运20的气动外形非但没有山寨伊尔76,反而在关键技术上要比之先进不少,取得了性能上的优势。

翼型,也称翼剖面,对飞机的升阻特性影响很大。目前飞机上常用的机翼翼型主要有凹凸、平凸、双凸、对称等基本形状,超临界翼型属于双凸翼型中的一种。

 

 

运20的气动外形在关键技术上要比伊尔76先进

飞机是靠气流流经机翼,在其上下表面间形成速度差(从而导致压力差)来产生升力的。当飞机处于中小迎角状态时,在相同的时间里气流绕过机翼上表面所走的路程比流经下翼面的距离长,由此造成机翼上表面的气流速度比下翼面的快。而流速与静压是成反比的,流速高,压力小;流速低,压力大。于是,便上下翼面之间产生了压力差。

在飞机的运动速度和迎角相同的情况下,翼型越厚,上表面凸起越多,上下翼面间的压差就越大,升力也就越高。向前飞行时,相对于来流速度,翼面上的局部流速明显加快。当飞机的速度进入M数0.85~0.9的高亚音速区域,翼面流场的速度将率先达到音速(M数1)。

 

 

运20大型运输机

此时的飞行M数被称为“临界马赫数”。若飞机继续增速,机翼表面便会出现局部激波,从而引发激波阻力,导致全机阻力系数陡升。为了保证良好的经济性,一般的客机、运输机的飞行速度不宜超过临界M数(临界马赫数)。

如果想在维持较高升阻比的前提下,进一步向上扩展有利飞行速度区间,就必须设法提高机翼的临界M数。减小翼型厚度、增大机翼前缘后掠角等,均是有效的措施。但无论是薄翼型还是后掠翼都存在着升力系数低、结构强度差等问题。

 

 

超临界翼型的设想是NASA(美国国家航空航天局)的着名科学家理查德·惠特科姆博士于1967年提出的。这种翼型厚度较大,前缘圆滑,上翼面中部相对平坦,气流的加速过程趋缓,从而可推迟局部激波产生的时机(将临界M数提升至0.95左右),即使产生了激波,其强度也比较弱。这种特殊的厚翼型不但能提高飞机的最大经济速度,还具有机翼内部容积大、结构重量轻等优点。

 

 

 

国产运20军用运输机最新试飞照片曝光

不过,翼型上表面平坦,气流增速较慢,也有不利之处,上下翼面间的速度差和压力差比较小(意味着升力偏低)。要想改善它的气动特性,必须想办法降低翼型下表面的相对流速。为此,研究人员对其进行了局部修形,让下翼面在接近后缘处的地方向内凹入,使后缘变薄,且向下弯曲(形状有点像蝌蚪)。这样调整之后,可明显减小下表面的气流速度,从而增大翼型后端区域的上下压差(称为后部加载)。如此一来,超临界翼型的升阻特性就比较理想了。一般而言,超临界翼型的临界M数比较高,采用此类翼型的机翼便可以将后掠角设计得小一点。在翼展相同的情况下,这有助于进一步减轻机翼的结构重量,提高其巡航升阻比,改善亚音速和高亚音速飞行时的经济效益。

 

 

 

运20大型运输机

超临界翼型不是一种,而是一族,以适应不同飞机的使用要求。各航空大国都对这种特殊的翼剖面进行过系统研究,且设计细节和获得的翼型参数是相互保密的。我国经过多年的探索,在超临界翼型的研究方面已取得了一大批成果,已有多款国产飞机选择了此类翼型。我国20世纪70年代初研制运-10客机时,就成功地运用了超临界翼型技术,从而使运-10的许多飞行性能胜过了波音707。由此类推,如果运-20也采用新开发的超临界翼型,那么在气动性能上,该机应明显超越伊尔-76,与同样选择超临界翼型的C-17基本相当。

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