中国战机突然换上神秘发动机 世界为之震撼

时间:2015-06-24 编辑:九秦军事网 来源:

  据英国媒体报道,中国航空工业集团公司副总经理李玉海在巴黎航展上宣布,JF-17枭龙战斗机的国产引擎已经进入飞行测试阶段,虽然该官员并未透露枭龙战斗机的新客户是哪国。

  据媒体报道,有巴基斯坦媒体称,是斯里兰卡购入了一个中队的枭龙战斗机。

  李玉海在巴黎航展上对简氏防务透露,成飞JF-17/FC-1枭龙战斗机正在进行一种新型国产中型涡扇发动机的测试。

  这种发动机已经通过了“实验室测试”阶段,他还表示这种发动机的推力略高于8.7吨,比枭龙战斗机使用的克里莫夫RD-93涡扇发动机略强。

  

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  JF-17/FC-1枭龙战斗机

  在中国与巴基斯坦的联合记者招待会上,李玉海还表示郑中国正在开发双座型枭龙战斗机。

  

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  WS-13发动机

  来自巴基斯坦方面的消息称,有一架枭龙战斗机正搭载着新型国产发动机进行试飞,将会“很快”公布。有消息称这个发动机的名称可能是WS-17,但是官方并未任何其他的信息。

  此前报道中提及的发动机为WS-13发动机,2010年开始安装到枭龙战斗机上。该型发动机是基于俄罗斯RD-33涡扇发动机开发的,并且在开发中得到了克里莫夫设计局的协助。

  之前的报道也提到了涡扇-13发动机在开发中遇到一些难题,但是中国官员愿意公开谈论这种发动机显然是对它的前景充满了信心。

副标题

  在2008年的珠海航展上,成都燃气涡轮研究院披露他们正在开发一个9.5吨推力的涡扇发动机,并且展示了一个模型,但并不清楚这种发动机是否在枭龙战斗机上进行测试。

  虽然有新型发动机的消息,但是巴基斯坦方面表示他们对RD-93非常满意。

  2010年中国获得了500台RD-93发动机用于枭龙战斗机项目,这让巴基斯坦可以在拥有275架枭龙战斗机机队的同时对外出口该型飞机。

  巴基斯坦官方也不愿透露购买枭龙战斗机的国家,而巴基斯坦媒体指出该国是斯里兰卡。另有11个国家对枭龙战斗机表示兴趣,其中包括阿根廷,有消息称该国愿意联合生产枭龙战斗机。

  在巴黎航展上,枭龙战斗机还展出了两种新型武器,其中一种是C-705KD导弹,可以通过红外成像/电视制导的对C-705空地导弹改型,射程达140-170公里。有巴基斯坦的消息称,C-705KD导弹可以挂载到枭龙战斗机上。

  另一种武器则是中国航天科工集团展出的CM-102反辐射导弹,这种导弹在2014年的珠海航展上首次公开,号称拥有100公里的射程,而巴基斯坦消息称,其改型拥有比号称更远50%-70%的射程。

  

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  C-705导弹

  此外,CM-400AKG空地导弹也第二次在国际航展上露面,简氏防务称,该导弹拥有5马赫的超音速飞行能力。

  一名巴基斯坦官员表示,这种导弹并不具备主动制导能力,因此无法打击移动目标,但是能通过惯性导航系统和GPS引导来打击固定目标。

  

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  歼-10B战机

  但是对于CM-400AKG导弹是否已经被巴基斯坦引进的问题,该官员表示“无可奉告”。

  巴基斯坦官员表示,巴基斯坦正在与中国讨论是否在Block3型枭龙上安装南京电子技术研究所开发的有源相控阵雷达。

  巴基斯坦官员表示,这种雷达基于歼-10B装备的有源相控阵雷达研制,但是并不承认两者有什么联系,而Block3型枭龙战斗机还可能安装IRST。

  中国航空发动机“最强大脑”问世 震撼西方

  航空发动机的控制系统就像人的大脑,负责接收各个传感器信号,进行计算处理,再控制执行器进行操作,它控制着发动机的启动、运行、调节等一系列活动。

  “大脑”的重要性不言而喻,是影响飞机和航空发动机研制水平的关键因素之一。中航工业动力所某型发动机数控系统项目团队经过近十年的风雨历程,开辟了国内数字电子控制系统的先河,使得某型发动机数控系统赶超了国外第三代战斗机控制系统水平,真正打造出了航空发动机的“最强大脑”。

  一支优秀的团队,始终能够克服一切困难,完成不可能完成的任务。打造出前所未有的航空发动机“最强大脑”的团队由动力所第六研究室及航机总体一部的人员组成。

  项目研制初期,由于技术难度大,数控系统基础薄弱,研制体系及设计流程不完善,试验条件、试验手段及试验标准不完备,工程化研制经验不足等诸多问题,想打造出航空发动机的“最强大脑”仿佛天方夜谭。

  但某型发动机数控系统项目团队带着初生牛犊不怕虎的冲劲,在动力所总设计师刘永泉、所长助理蔚夺魁的带领下,全力开展技术攻关。

  

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  航空发动机

  孙志岩、吴新、梁彩云三位副总师各司其职,从前期方案设计、关键技术决策、控制系统与发动机总体匹配,到后期发动机试飞、关键技术鉴定,带领团队稳扎稳打,合作攻坚。

  

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  航空发动机

  成功的路上总是坎坷泥泞,问题也总是接踵而来。从数学模型的建构、修模,到控制参数及控制品质优化,再到半物理模拟实验,从无到有,从宏观到微观,从理论到实际,在历经了3年零3个月艰苦卓绝的努力后,项目团队突破了多项技术难关,数控系统动态响应、稳态精度等控制品质不断优化,产品可靠性不断提高,技术质量问题逐步归零,航空发动机的“最强大脑”应运而生。

  在数控系统研制的过程中,动力所航机总体一部负责站在发动机全局的立场上对“最强大脑”的功能进行设计,研制人员充分利用了数控系统实现复杂设计要求的优势。

  在施磊、邴连喜、刘亚君的带领下,团队成员设计的起动闭环技术、高空小表速加力接通控制以及数控系统总体技术状态都取得了较好的成绩。

  动力所第六研究室的栾东、李春光、荣莉是发动机控制系统的行家里手,也是团队的中坚力量。在面对突发问题时他们沉着冷静,利用过硬的技术和丰富的经验,带领和指导团队成员集智攻关,使一个个难题迎刃而解。作为集团一级技术专家的荣莉,带领成员攻坚克难,在工作中不仅严于律己、刻苦钻研、事事率先垂范,更积极做好传帮带工作。

  经过近10年的戮力拼搏,经历了方案设计、产品设计、数值仿真、台架试车、飞行试验和技术鉴定的六个阶段,某型发动机数字控制系统完成了从暴露问题到完善设计直至试验验证的多次迭代。

  这是一支目标清晰、分工明确、团结互爱的团队,是一支敢拼、敢做、甘于平淡、善于创新、为梦想不懈追求的优秀团队。你可能不会想到,这个打造了发动机“最强大脑”的团队中“80后”占了一大半。

  在10年的时间里,“80后”们陆续结婚生子,身份和角色的变化带来了更多的牺牲:李利新婚不久就奔赴外场,高原、阎良都有他的足迹;李昌红孩子体质差、有哮喘,经常生病住院,作为母亲却因为出差和加班不能陪伴在生病的孩子身边;

  

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  航空发动机

  柳阳的父亲身患恶疾,她却无暇在身边照料,远赴离家千里的高原,参加发动机试验;赵明阳顾不上刚刚出生的女儿,连续参加调试多日,保证了新机顺利出厂……每一个团队成员都有类似的故事,只要有发动机出现的地方,就有他们忙碌的身影。

  

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  航空发动机

  外场保障、长试考核、排故攻关、小批交付常常是披星戴月,连续奋战。发动机内外场累计试车试飞数千小时,团队人员精心地伴随发动机度过每分每秒。

  型号成功我成才!伴随着“最强大脑”的研制,某型发动机数控系统项目团队青年人已经成长为控制系统设计技术骨干,而倾尽他们十年的青春和汗水的“最强大脑”也成为我国自主研制航空发动机征程上的里程碑。这也让国外的一些军事转接颇为震惊。

  中航集团昨天宣布成立新的中航精密铸造科技有限公司,出资30亿元。新公司将整合黎明、南方、黎阳三家发动机公司的精密铸造业务,提升技术能力。

  这是中航工业对中国航空发动机产业的一次重大战略调整。军事评论员指出,相关资料指出,中国从研制成功涡扇-10发动机涡轮叶叶片计划采用的单晶合金,到能够产业化铸造生产叶片,用了12年时间。

  可见精密铸造技术对我国航空发动机产业的“瓶颈”效应有多严重,中航的这次动作将是突破“瓶颈”的重要努力。

  据媒体报道,4月15日,中航动力、中航资本发布公告称,为了破解我国航空发动机瓶颈,中航动力及子公司、中航资本子公司中航航空产业投资有限公司等8家单位将共同投资发起设立中航精密铸造科技有限公司,总出资额29.47亿元。

  

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  为了破解我国航空发动机瓶颈中航总出资额29.47亿元

  这是中航动力自去年完成发动机重大资产重组后,首次着手进行发动机资产专业化整合。

  公告称,我国航空发动机精密铸造产品技术性能仍然存在较大差距,已经成为制约我国航空发动机向更高层次发展的瓶颈。

  

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  发动机对战机来说至关重要

  为突破这一瓶颈,控股股东中国航空工业集团拟对下属中航动力、沈阳黎明、贵州黎阳、南方集团4家发动机主机制造企业的铸造相关业务进行整合,组件中航精密铸造科技有限公司。

  中航精密将主要从事各类飞行器动力装置、第二动力装置、燃气轮机、直升机传动系统精密铸造产品的设计、研制、生产、维修、营销和售后服务等业务;从事航空发动机技术衍生精密铸造产品的研发销售等。

  世界上第一个铸造涡轮叶片是1943年用于J-33发动机的钴基铸造合金HS-21涡轮叶片。半个多世纪以来,铸造涡轮叶片的承温能力从40年代的750℃左右提高到90年代的1700℃左右,应该说,这一巨大成就是叶片合金、铸造工艺、叶片设计和加工以及表面涂层各方面共同发展所作出的共同贡献。

  目前,我国航空部门在生产各类铸造涡轮叶片方面已有较成熟的经验,北京航空材料研究院、沈阳黎明发动机公司、西安航空发动机公司、南方动力公司、贵州黎阳发动机公司、哈尔滨东安发动机公司等单位均有生产这类叶片的实力。

  2014年12月6日,是成发历史上特别值得纪念的日子,因为这一天,某型号发动机自9月16日成功交付试飞单位以来,历时80天,在完成了地面装机、测试改装和科研试飞等工作后,圆满完成了整个试飞工作。在试飞中,发动机工作稳定,参数正常,满足试飞技术要求和大纲规定,得到了空军领导和某试飞单位的一致好评。

  在试飞过程中,公司高度重视,全力以赴做好各项工作,同时挂飞也得到了上级领导和试飞单位的大力支持,这一切都为某型号发动机鉴定试飞成功奠定了坚实基础。

  为圆满完成试飞任务,公司精心制定了试飞保障方案,明确了保障目标,落实了相关责任;采取“分工合作、责任自负”的原则组织试飞保障,并负责发动机技术质量问题的判定和分类等相关工作;

  与中航工业西控等附件厂联合成立了试飞现场服务保障组,全力配合试飞某单位开展发动机服务保障,解决试飞过程中暴露的问题,同时与飞行员积极沟通、协调,明确每次试飞任务的工作内容。

  

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  试飞院、成都发动机公司、空军代表合影。

  9月16日,公司将备试的发动机交付试飞单位,在经过了装机、测试改装等一系列工作后,确保了10月29日首飞成功的实现。

  

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  本次试飞任务圆满完成,主要得益公司成立的现场技术保障组、专家组的有力组织和现场保障。在明确了保障程序、信息交流方式、保密规定和制定了备件与故障件返修方案等措施基础上,为试飞工作起到了保驾护航作用。

  为确保试飞工作顺利开展,试飞现场保障组成员在组长张北川的带领下,仔细研究试飞技术要求,将存在共性的试飞项目统计归类,并与试飞单位相关人员充分沟通,共同制定最佳的计划方案,达到减少无效试飞,以确保某型发动机有效试飞。

  本次试飞任务圆满完成,还得益保障组与试飞单位的紧密合作。双方在制定了完整的工作程序和故障解决方案的同时,还制定了早会制度,每天早上8点10分组织召开早会,及时总结前期试飞工作情况,安排下一步试飞相关工作;对地面检查发现的故障,坚持当天发现当天解决的原则,绝不影响下一架次的试飞。

  在整个试飞过程中,保障组与机务人员密切配合,全程到场,通过对一系列问题的及时处置,有效缩短了试飞周期,使试飞工作按时推进。

  

 

  从试飞飞机在巨大轰鸣声中展翅飞翔的喜悦,到收获试飞圆满成功的自豪,其过程充满了艰辛。但最终收获的成功,彰显了成发人立志航空报国的坚强意志。

  

 

  两个多月的试飞,不仅证实了公司研制的某发动机性能稳定、可靠,也让公司熟知了整个试飞流程,更标志着某型发动机研制进程的重大历史突破。

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