中国战机频现日本家门口:日本这下真急眼了

时间:2015-09-14 编辑:九秦军事网 来源:

  据国外媒体称,2015年4、5、6这3个月中,日本战机不得不起飞并拦截“入侵”飞机共计173架次。其中66%都是为了拦截中国飞机,剩余的通常是为了对付俄罗斯飞机。而在2014年同一时期,日本战机为应对“入侵”飞机出动了340架次,70%是为了拦截中国飞机。在整个2013年,日本飞机升空300多架次对抗飞得离日本领空太近的中国飞机(通常是侦察机)。因此,2013年成为中国“入侵”次数超过俄罗斯的第一年。

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  据美国媒体9月5日报道,这种情况已经持续了好几年。早在2011年,在日本飞机出动的总架次中,有近43%是为了应对中国飞机。这几乎是2010年中国“入侵”次数的3倍以上。俄罗斯的空中活动近年来一直在减少,据信这是因为俄罗斯维护老飞机运转的费用高、困难多。俄罗斯没有足够的资金来替换冷战时期的飞机。

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  报道称,尽管日本海上空的俄罗斯战机仍然令人讨厌,但日本认为俄罗斯空中活动的威胁性要小得多。俄罗斯飞机在太平洋上空飞行更多是执行训练任务,日本人已经认识到俄罗斯飞行员要想训练却不在日本雷达上出现或不飞到离日本领空很近的地方是不可能的。这是因为日本领空覆盖了欧亚大陆东部的海面上空很大一片区域,所以俄罗斯战机在飞行时无法避免靠近日本的防空雷达。中国则不存在这个问题。

副标题

  2011年,日本飞机为反“入侵”出动了355架次,比上一年增加17%。2010年则比上一年增加29%。日本飞机的出动架次是持续上升的。但所有这一切都无法与冷战时期的活动相比。在冷战高峰的1984年,日本飞机出动944架次执行拦截任务。在冷战于1991年(当时出动了488架次)结束后,“入侵”次数在整个90年代都下降了,但自2000年以来则一直是上升的。

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  这样的“入侵”自2008年以来明显增加。最初,对于每一次“入侵”,日本都会出动许多飞机。例如,2008年,俄罗斯一架图-95轰炸机在东京以南约600公里处一个无人小岛附近进入日本领空。尽管俄罗斯飞机在日本领空只待了大约3分钟,日本人还是出动了22架飞机进行拦截。这支空中力量中包括两架空中预警机和20架战斗机。后来,俄罗斯人为那次行为进行了道歉。随着“入侵”次数的增加,日本为每次“入侵”派出的拦截飞机数量减少了。

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  报道称,日本人认为此类活动增加的原因是中国人现在可以得到更多电子侦察机和海上巡逻机,而且中国人渴望搜集尽可能多的关于日本(中国在该地区最强大的潜在敌人)的情报。但主要原因是日本与中国在冲绳岛附近的尖阁诸岛(即中国钓鱼岛及其附属岛屿)存在的争端。

日飞行员曝钓岛对峙:中国战机迎面直冲日机

  日方称他们的飞行员非常怕中国的苏27,其实不仅仅是苏27,还有1种机型也让日本方面非常担忧,我们来看看是什么样的机型:

  据报道,2001年5月日本航空自卫队飞行员福岛丰文在接受日本媒体采访时披露,1997年11月23日,1架日本海上自卫队的P-3C海上巡逻机在中国钓鱼岛海域截获到大型远程警戒雷达信号,当天上午9点43分,日机再次截获通常用于战斗机的雷达信号,随后日方起飞2架F-4EJ战斗机前往该海域,并在钓鱼岛以西海域上空与中国战斗机相遇。

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  据日本飞行员福岛丰文时候描述,在此之前,他们从未见到过这款战斗机,中国飞行员似乎是迎面迎向日机编队,在迫使日机采取紧急规避动作之后,又强行贴近日机,与之进行编队飞行。福岛丰文称,日本借机拍摄了大量中国新型战机的照片。报道称,中国新型战斗机给福岛丰文等日机飞行员留下了深刻印象。事后,日机的飞行员们对这型战机进行了这样的描述,称该机从外形上来看,有些类似“美洲虎”,或三菱重工的F1攻击机的放大版,但该机的机动性与敏捷性要超过日机飞行员熟悉的歼8战斗机,在与F-4EJ对峙时显得游刃有余。

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  此外,最让他们感到吃惊的是,该机的航程非常大,按照日机飞行员福岛丰文以往的经验,中国飞机受航程所限,一般打个照面就会返航。

  但是这一次中国战机与他们周旋了很长时间,直到日本战机F-4EJ已经感到非常吃力,不得不返航的时候,中国战机似乎还没有掉头的意思。日本飞行员福岛丰文后来才知道,这种从未见过的中方飞机就是“飞豹”。

中国在东海祭出三板斧 钓鱼岛争端风云再起

  北京东海开发获实利

  忽然间,日内阁官房长官菅义伟抗议中国在东海采油。

  笔者倒发现,采油与东海防空识别区、钓鱼岛巡航执法常态化构成中国东海三板斧,成为北京在东海角力占优的标志。

  菅义伟在记者会上表示,已确认中国自2013年以来一直在东海日中“中间线”附近开发新天然气田,建设新海洋平台。

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  日内阁官房长官菅义伟

  他说:“日本已多次对中国单方面推进开发作业的做法表示抗议,要求中方停止作业。”当被问及有关中国在建气田的地点和相关资料时,菅义伟表示,如果公开日本政府搜集的东海开发相关资讯,会妨碍今後的情报搜集和外交协商工作,因此不予回答。

  笔者注意到,中国和日本政府曾就东海油气资源共同开发达成共识。

  但是,有关在东海所谓“中间线”附近采油合作随即成为一纸空文,北京意识到这个“共识”让步太多,而且客观上默认了以中间线划分中日东海经济专属区。到了2010年钓鱼岛附近发生中日船只冲突事件,以及後来日方“国有化”钓鱼岛,合作更加是烟消云散。

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  东海油气资源共同开发

  问题是,二年前,也就是日本“国有化”钓鱼岛後,北京就决心单方面开发东海油气,然而,日方却在二年后今天才发难,岂不有趣?

  其实,也不难理解,七月七日,日本全面侵华、中国全面抗战七十八之际,菅义伟跳出来发难,自然会引人联想其目的,不过就是转移视线的雕虫小技。

  众所周知,中国在东海开采油气是在东海中间线的中国一则,就是说,即使以“中间线”划界,也不侵犯日方利益。

  但是,日方还赖说油气在海底是相通的,但是否相通天知道,菅义伟不过是无理取闹。

  钓鱼岛

  钓鱼岛,是钓鱼岛列岛的主岛,是中华人民共和国固有领土,位于中国东海,距温州市约356千米、福州市约385千米、基隆市约190千米,面积4.3838平方公里,周围海域面积约为17万平方公里。固有领土是1972年美国将其“行政管辖权”连同琉球一起“交给”日本,历史上琉球并不属于日本。中日钓鱼岛争议由此产生。自1970年代开始,华人组织的民间团体曾多次展开宣示主权的“保钓运动”。2014年Apec会议期间,日媒称安倍对钓鱼岛问题让步,承认存主权争议。

  东海防空识别区

  中华人民共和国东海防空识别区具体范围为以下六点连线与中国领海线之间空域范围:北纬33度11分、东经121度47分,北纬33度11分、东经125度00分,北纬31度00分、东经128度20分,北纬25度38分、东经125度00分,北纬24度45分、东经123度00分,北纬26度44分、东经120度58分。

  中华人民共和国国防部2013年11月23日发布:中华人民共和国政府根据一九九七年三月十四日《中华人民共和国国防法》、一九九五年十月三十日《中华人民共和国民用航空法》和二〇〇一年七月二十七日《中华人民共和国飞行基本规则》,宣布划设中华人民共和国东海防空识别区。

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  钓鱼岛,是钓鱼岛列岛的主岛,是中华人民共和国固有领土

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  中华人民共和国东海防空识别区

  中日海军实力的天平正在倾向中国 美日很无奈

  据媒体报道,2015年7月6日,中国海军第7艘052D型导弹驱逐舰在上海长兴造船基地成功下水,这是中国海军第13艘“中华神盾”舰,也是中国海军本月下水的第一艘舰艇。据悉,新型防空导弹驱逐舰接连下水是中国海军大型水面舰艇高速发展的一个缩影。

  据分析人士称,目前,日本海上自卫队每下水1艘6000吨级以上的主力舰,就会得到中国海军建造2至3艘同等舰艇的回应,而在日本海上自卫队确定在未来4年建造4艘24DD和25DD驱逐舰之后,中国海军已开始建造大量的052D和055万吨级大型导弹驱逐舰。比较中日海军实力的天平正在倾向中国。

  一、驱逐舰就好比是航母的“带刀护卫”

  我国导弹驱逐舰目前共发展了四代,第一代为051型导弹驱逐舰,第二代为052和051B型导弹驱逐舰,第三代为052B、052C和051C型导弹驱逐舰。

  

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  中国052D导弹驱逐舰

  进入2010年之后,又发展了第四代,即052D和055型导弹驱逐舰。055为12000吨级大型防空反导驱逐舰,装备有新型海基反导导弹和远程巡航导弹,在中国海军主要执行海上反导防天任务,属于中国水面舰艇的高端作战舰艇。052D则因为装备了反潜导弹和某新型中远程区域防空导弹,具备多功能防空、制海和反潜的能力,具备为航母编队进行护航的能力。

  

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  鹰击-18A型导弹发射瞬间

  据军事专家称,052D型导弹驱逐舰是以中国海军052C型导弹驱逐舰为蓝本升级而来,是中国海军贯彻 “舰艇平台通用化、电子武器模块化”发展思想的产物,是舰艇的平台和作战系统的框架结构一步到位、武器电子系统实现模块化、便于持续升级的设计思路的体现。

  052D型与052C型导弹驱逐舰相比,主要在电子武器上进行了升级,如换装前主炮,用H/PJ-38型单管130毫米舰炮替换H/PJ-87型单管100毫米主炮;调整近防武器系统配置,用一座HQ-10导弹发射装置替代一座H/PJ-12型7管30毫米舰炮。

  用第三型水面舰艇导弹通用垂直发射系统换装第一型防空导弹垂直发射装置;在电子设备方面,相控阵雷达由346型升级为346A型、全面换装新型号数据链、增设通用型三军数据链并对其它电子设备进行了升级。

  二、052D配备两种超级导弹 防空反舰齐备

  值得注意的是,052D首次取消了反舰导弹发射架,将鹰击-18亚超结合(采用亚音速巡航,末段超音速攻击的飞行模式)新型反舰导弹共架于通用垂直发射系统,成为世界少数几个掌握和使用垂直发射反舰导弹的国家,也将成为继俄罗斯和印度之后第三个大规模使用垂直发射反舰导弹的国家。

  据军事专家称,现代舰艇的作战能力主要体现在对空、对海、对潜、对陆作战能力和电子战能力上,并具有较高的信息化程度。052D型舰配置了64个导弹通用垂直发射单元,可发射海红旗-9B型舰空导弹和鹰击-18A型反舰导弹。对空导弹与反舰导弹采用同一发射装置,使得052D型舰在遂行不同的作战任务时,所携带的弹种及数量的配置更加灵活。

  052D型驱逐舰的对空作战主要武器是舰载海红旗-9B型舰空导弹,该型导弹是海红旗-9型的改进型,是远程区域防空武器系统,其性能指标全面优于海红旗-9型导弹。

  鹰击-18A型导弹是中国海军新研制的反舰导弹,首装于052D型导弹驱逐舰。该型导弹性能突出,具有优良的突防能力和抗干扰能力,鹰击-18型导弹有多种衍生型号。

  鹰击-18A型反舰导弹采用垂直发射的方式,是中国海军一项重要的进步,以往常用的斜架固定式或回转式反舰导弹发射装置,在使用反舰导弹时,需要先调整本舰的航向,使本舰航向进入导弹攻击航向扇面后才能发射,而采用垂直发射后,本舰在任何航向均可发射反舰导弹,增加了使用灵活性,降低了发射时间。

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  中国052D海试航行

  反舰导弹采用垂直发射后,能减少舰面设施,增大舰面可利用空间和简洁程度,还可降低本舰的雷达波散射面积,提高隐身性。

  中国052D VS 日本金刚级

  三、中国海军进入高速发展期日本已经跟不上

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  中国反舰导弹鹰击-18A型导弹

  进入2010年之后,开始大规模发展阶段,这一阶段有三个标志:1、052C型驱逐舰的量产,标志着我军第三代导弹驱逐舰逐渐成熟。2、052D型驱逐舰的量产,显示中国海军装备建设正式进入量变范畴。

  3、055型导弹驱逐舰的研制,作为我军第四代导弹驱逐舰,055型导弹驱逐舰是我们2020年-2030年时期的主力装备,具备和美军DDG1000和阿利伯克III相当的作战能力,作为我国海上反导防御体系的主战平台,装备有激光反导炮、HQ-26导弹、新型燃气轮机等的055型驱逐舰将使我军驱逐舰技术水平达到世界第一流。

  据悉,目前,江南造船厂已经下水的7艘052D型导弹驱逐舰中,已经有1艘于去年服役,今年第二艘052D即将于近期服役,而第8艘052D将于今年年底或明年元月下水,除此之外,大连正在建造该型舰艇的第9至12艘,而上海即将开工第二批10艘052D,其最终数量将超过22艘。

  随着中国军工技术的不断突破,相信中国海军成为亚太地区仅次于美国的第二大水面战舰舰队不会太遥远。

俄罗斯彻底震撼!中国战机技术可与美国媲美

  最近中国空军歼10B战斗机批量入役的消息被曝光,实际上这款战斗机的网络照片已经在7年以前(2008)就开始流传。其最大的噱头就是改善了歼十A“棍子”(进气道扰流片,一度被认为是进气道加强筋)的恶名,让歼十看起来更符合现代战斗机流畅的气动外观。不过当时在外媒看来,先进的蚌式进气道技术只有美国洛马公司掌握,中国歼10B复杂的下颌蚌式进气道改型机照片是军迷PS的。

  美国是DSI进气道技术的开拓者,中国后来居上

  DSI进气道,中文称“无附面层隔道超音速进气道”,又称“三维鼓包式无附面层隔道进气道”,它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板,并能够达到对气流的压缩,以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍,DSI进气道与常规进气道相比,有三个主要优点:一是采用“锥形流”乘波设计,总压恢复较高;二是减小了飞机迎风面的阻力,提高了飞机的隐形性能;三是不设计辅助进气门和放气门,取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤,大大减轻了飞机的结构重量。总体来看,DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。

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    歼10战机

  洛·马的工程师在 1990 年代早期就开始研究传统超音速进气道概念的替代方案。他们试图取消和附面层控制有关的复杂机构:附面层隔离板、放气系统、旁通系统。通过取消这些机构,设计人员可以从飞机上减轻大约 300 磅的重量。最后的研究结果就是如今的 DSI,或叫做鼓包式进气道。在 DSI 上已经去掉了附面层隔离板,进气口也整合到前机身设计中。

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  美军F22战机

  在进气口前设计有一个三维的表面(鼓包)。这个鼓包的功能是作为一个压缩面,同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。整个 DSI 没有可动部件,没有附面层隔离板,也没有放气系统或旁通系统。

  1994 年末,洛·马对飞机构形进行了研究——该构形后来成了他们的 JSF 原型机的构形方案。该项研究重在调查 DSI 相对于 F-22 或F/A-18E/F类型的后掠式进气道的优势。由于减少了重量(约 300 磅),DSI 可以使飞机具有更好的性能;同时 DSI 还减少了生产和操作费用——通过取消复杂部件,每架飞机可以节省 50 万美元的费用,效益相当明显。工程师们为了保持技术领先地位而在此期间申请了 2 项美国技术专利,并在 1998 年获得批准。美国曾在F-16上测试过该进气道但并没有继续,目前只有现役五代机F35战斗机采用了成熟的DSI进气道设计。

  枭龙04号验证机是中国DSI进气道技术展示元年

  2006年4月28日,配备全状态航电系统和武器系统的FC-1“枭龙”04架原型机首飞成功,比原定进度推迟了一年多。“枭龙”04架原型机对飞机的整个飞行状态、航电系统、控制系统和武器攻击能力进行全方位的测试并通过考核。这表明枭龙战机已经具备了可以批量生产的能力。FC-1“枭龙”04号原型机在01、03架原型机的基础上,进行多项改进,以满足更新更高的作战需求。

  04号原型机采用了大边条、“无附面层隔道超音速进气道”(DSI)进气道、“玻璃座舱”和垂尾电子舱。随后中国在山鹰教练机、歼20和歼31战斗机上都应用了两侧进气蚌式进气道技术设计。而歼十B战斗机下颌进气的蚌式进气道设计的曝光,证明中国已经熟练掌握DSI进气道设计技术。彻底击垮了中国窃取美国DSI进气道技术的谣言。

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  歼20战机

  到目前为止,世界上只有中国和美国发展出了这种技术。它的技术难度实际上是非常大的,首先是设计出这个鼓包就需要极高的空气动力学和计算机技术水平,其次它的制造精度要求很高,金属材料要加工出来是很困难的。当前都是使用复合材料。即便是曾经与美国并驾齐驱的俄罗斯军事航空企业,到现在也没有掌握该技术。这让外界不得不佩服中国军事航空人的创新发展能力。

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枭龙战机

  结语:DSI 进气道虽然是美国最早发明的,但是只用在F-35上而且是不可调的。中国“后发”跟进却能将它发扬光大,成为可调的“蚌”式进气道,提高了超音速飞行的效率。中国已经把这种先进的进气道成功应用在J-10、FC-1、J-20、歼31、高教九多种机型上,比它的发明者美国洛马公司有更多应用的经验。
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  2015年7月,中国军民融合技术装备博览会在北京召开。本次博览会的顺利召开,预示着民营资本成功融入中国军工领域,将进一步推动军民融合的深度发展。在此次展会上,一家名为“中陆航星科技有限公司”的展位尤其引人瞩目,该公司展出了小型涡喷发动机、力矩电机、航拍吊舱、光电吊舱及雷达吊舱等多项产品,应用市场更是覆盖了军用、警用及民用等多个领域。

  该公司产品具有极高的科技含量,其产品性能处于国际领先水平,部分产品达到一流水平。笔者发现,该公司产品种类多元、梯次合理,其中以EOTS-86光电搜索瞄准系统、EORD-31红外搜索系统为代表的系列产品处于第一梯队,该类产品性能处于国际领先水平,主要针对四代战机作战需求设计生产,同时也兼顾考虑了现役二、三代战机升级改造的市场需要,对F-22、B-2飞机的探测距离分别达到110千米、150千米。

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歼20落后F22?6技术完虐美军

  F-22战斗机是目前世界上最先进的第五代战斗机之一,由于采用了一系列世界领先的最新航空技术,F-22成为当今战斗机技术的领导者,除去F-122大推力发动机之外,DSI进气道设计、以“宝石台”为代表的先进综合航电构架、先进综合射频和先进电子战系统、机载有源相控阵火控雷达、EODAS和EOTS光电系统和轴对称矢量喷管AVEN等六大技术成为成就F-22战斗机强大性能的支柱。

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  美国F-22猛禽战斗机

  我国自上世纪90年代开始,对以上六大技术进行了技术跟踪研究,为了配套正在方案研制的第五代战斗机研究,并于本世纪初开始立项研制,目前,我国已经完全掌握以上六大关键技术,成为继美国之后完全掌握以上先进技术的国家,目前,随着歼20 2013号和2015号原型机赴西北某地进行测试,我们得以证明中国在航空先进技术上的巨大进步,这是中国航空人引以为傲的底气,一些分析人士指出,作为后来者,歼20继承和发展了F-22、F-35以及T-50等美俄五代机的先进技术成果,成为当今世界五代机的集大成者。

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  中国歼-20战斗机

  一、DSI进气道技术

  DSI进气道,即无附面层隔道超音速进气道。这种进气道设计是美国洛克希德•马丁公司耗时 10 年开发的新概念超音速进气道,其突出特点是取消了传统超音速进气道上面的附面层隔道以及其他一些复杂机构,也因此减少了生产和维护费用。在 JSF 竞争中获胜的F-22战斗机就采用了DSI设计,它是世界上首架采用DSI进气道设计的战斗机。

  中国自上世纪90年代就开始研究DSI进气道,并于FC-1外贸战斗机、歼-10B战斗机、歼-10C战斗机、歼教-9B教练机、FC-31“鹘鹰”战斗机和歼-20战斗机上得到应用,目前中国是世界上研制配备DSI进气道战机最多的国家,目前已经达到六种。总体来看,DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广,FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门,对减轻飞机重量,提高战术性能有极大好处。

  二、“宝石台”综合电子系统构架

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  “宝石台”综合电子系统构架是美国空军继为F-22研制的“宝石柱”系统之后,研制的新型综合电子系统构架,上世纪90年代根据JSF项目战斗机的要求,美国提出了宝石台航电系统体系,宝石台与宝石柱最大的区别就是取消了功能区,取而代之是元素概念,其概念就是将探测器、飞行管理、外挂管理、电子战等探测系统通过一个高速率光交换系统整合起来,让飞机各个系统处于一个多处理器网络中,从而使航电系统更加紧凑,电子系统的综合作用范围和深度更加广泛。

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  我国上世纪90年代开始研究F-22的宝石柱系统之后,又在本世纪初开始研究和研制最新一代综合航电系统架构,这套系统已经在歼-10B、歼-10C和歼-11D等战斗机上应用,歼-20已经采用该系统的完整版。早在上世纪90年代我国就开始以ATF为目标的背景机第四代战斗机预研计划,其中就有包括机载综合处理计算机和高速数据总线等项目的航空电子系统研究项目,并相继研制了数据处理模块、数字信号处理模块、系统大容量存储器等设备,做为系统的骨干的高速数据总线也成功试飞,我国第一条光纤数据总线是将现有火控系统的电缆更换为光纤,也就是1773总线标准,该总线为骨干的航空电子系统成功完成火控、导航及其他课目的试飞。

  

  五、EODAS和EOTS系统

  F-22上的EODAS光电系统是指光电分布式孔径系统。它能为飞行员提供一个围绕飞机机身的全景视野,飞行员能够“看透”飞机的底部和侧面,主要用途范围是对空作战。F-22上的光电跟踪系统(EOTS)不仅可以用来探测空中目标,还可以用来探测地面目标。其在对地面目标的前视红外成像可将目标放大 4 倍,以求得到分辨率较高的红外图像。另外 EOTS 系统还具有激光定位和标准的能力,并引导激光指导武器打击地面目标。

  美国F-22猛禽战斗机

  六、轴对称矢量喷管技术

  飞机推力矢量技术(AVEN)是通过改变发动机排气方向为飞机提供更强的转向力矩的技术。飞机推力矢量技术的应用能赋予战斗机超机动性、短距起降和低的可探测性,极大地提高战斗机的作战有效性和生存能力。美国、俄罗斯等发达国家都将其作为重要技术优先发展。 目前,F-22就采用这种技术。

  中国歼-20战斗机

  小图为我国研制的某型轴对称矢量喷管试车图片。据称,AVEN可根据推比10、推比12、推比15发动机的要求进行设计,作为推比10、推比12、推比15的一种标准喷管,使我国的第4代战斗机具有更高的机动性能,增强我国的国防空中力量。飞机推力矢量技术可以应用在舰载飞机上,并可望研制出适合舰载的无尾短距起降飞机及常规布局垂直起降舰载飞机。目前,我国已经完全掌握了轴对称矢量喷管技术,已经完成了目标平台涡扇型AVEN试验件的研制和热态试车,小图为我国研制的新型轴对称矢量喷管收敛调节片。

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