印度阿萨姆邦那冈地区，印度空军人员查看战斗机的残骸
美国彭博新闻社网站6月2日发表了阿努拉格·科托基的题为《印度飞行员只飞了35分钟就获得飞行资质》的报道，编译如下：
阿努帕姆·维尔马有一张证书显示他已经驾驶了360小时飞机。他说他仅仅在副驾驶的位置上待了35分钟就拿到了这张证书。
法院文件和对飞行员、管理者以及业内分析人士的采访显示，像他这样飞行时长和地面训练都不够、却拿到证书的印度飞行员还有很多。
维尔马是一位穷苦农民的儿子，他从印度政府那里获得了280万卢比(合4.4万美元)的助学金，用于学习驾驶商用飞机。
25岁的维尔马在接受采访时说：“要是我在飞行时遇到紧急情况怎么办？我到时候甚至不知道怎样降落和在哪里降落。我们不仅会害死乘客，还有可能坠毁在村庄，害死更多人。”
过去几年，在发生一系列灾难后，人们对飞行安全的关注焦点从飞机的可靠性转向飞行员的可靠性。人们认为，这些灾难要么是人为破坏造成的，要么是飞行员接受训练不足造成的。最近一起灾难发生在今年3月，共造成150人丧生，这起空难似乎是“德国之翼”航空公司副驾驶安德烈亚斯·卢比茨把机长反锁在驾驶室外、随后驾机撞山造成的。
去年，一架载有239人的马来西亚航空公司客机在从吉隆坡飞往北京的途中神秘地改变了航向，并向印度洋深处飞行了数千公里。这架飞机目前仍然没有找到，失事原因也仍然没有搞清楚。
在过去10年间，随着廉价航空公司数量的激增造成数百名新飞行员的缺口，人们对印度飞行员资质的担忧一直在增加。2011年，政府对印度国内逾4000名航空公司飞行员全部进行了审核，警方则对至少18名涉嫌利用伪造证件得到晋升或拿到证书的飞行员进行了调查。审核的结果没有公布。
前商用飞机飞行员、目前在金奈办公的飞行安全顾问莫汉·兰加纳坦说：“篡改飞行记录的做法在航空公司和飞行俱乐部都很猖獗。”他说，2011年的审计发现该国的大多数飞行俱乐部都有违规行为。“有人甚至用根本无法飞行的飞机伪造飞行时长。有一架飞机连引擎都没有，却有数百个小时的飞行记录。”
4月24日，在被问到假证书层出不穷的问题时，印度民航总局局长M·萨蒂亚瓦蒂说，该局将开展一项新的审计，届时需要“给所有飞行学校换发新证”。
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