印尼总统一反常态:下令查明排华惨案真相

时间:2016-04-28 编辑:九秦军事网 来源:

对于半世纪前发生的排华屠杀事件,印尼国内呼吁打开禁忌话题,直面真相的呼声不断。25日,印尼总统佐科下令在全国各地寻找遇难者的万人塚。

据印尼《雅加达邮报》26日报道,佐科当天召见政治、法律和安全统筹部部长鲁胡特。后者在行媒体通报时说,总统指示“要是真有大屠杀惨案的万人塚,政府部门就要找出来”。

印尼总统佐科

鲁胡特称,过去几十年来,印尼人常听说有几十万人在1965年的大屠杀中遇难,但迄今为止,尚未发现“一个相关的万人塚”。他说,如果非政府组织或者谁有当年大屠杀及万人塚的数据,就请帮助政府揭开真相。很多人或组织声称有相关数据,但拿不出证据。

英国《经济学人》23日最新一期刊文,回溯当年的大屠杀事件。报道说,目前对遇难者人数尚无定论。有人估计,超过50万人死于那场屠杀。印尼国内很多人希望,佐科上台后,能够打开这个禁忌话题。

60年代印尼排华旧照

对于政府搜寻万人塚的决定,印尼国家人权委员会成员西蒂表示支持。她26日对《雅加达邮报》说,政府应该找到那些受害者的遗体,并以“高规格的 人道主义方式重新安葬”。

西蒂称,寻找万人塚的目的是探寻大屠杀真相。与此同时,政府也应寻找其他信息、事实和目击者的口述,“政府必须赶紧行动,不要为死亡数字争论不休”。《经济学人》评论说,50年后,印尼终于开启对“最黑暗一年”的公开辩论。

别小看印尼高铁项目!背后秘密竟牵动中央

中国铁路总公司24日披露,当地时间24日上午9时,由中印尼企业联合体承建的印尼雅加达至万隆高铁项目5公里先导段实现全面开工。印尼国企部部长莉尼视察先导段建设现场。

记者从中国铁路总公司获悉,雅万高铁项目先导段全面开工是继2016年1月21日项目开工奠基和2016年3月16日印尼交通部与中印尼合资公司签署项目特许经营协议之后,项目推进取得的又一重要进展。

雅万高铁项目

雅万高铁一期工程全长142公里,连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆,最高设计时速350公里,计划3年建成通车。届时,雅加达到万隆的车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

届时,雅加达到万隆的车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟

铁路总公司称,中印尼全面合作的印尼雅加达至万隆高铁作为印尼和东南亚地区的首条高铁,是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应,到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单,是国际上首个由政府搭台,两国企业对企业进行合作建设、管理、运营的高铁项目,是对接中国提出的建设“21世纪海上丝绸之路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想的重大成果,创造了中印尼务实合作的新纪录,树立了两国基础设施和产能领域合作的新标杆。

中国高铁为何在印尼被黑?

3月初,有媒体记者向外交部发言人提问,问及印尼雅万高铁的情况。发言人回答说,雅万高铁是中国和印尼合作共建的重要项目。该项目的落实和开展有利于印尼经济社会发展,也有利于提升两国务实合作水平。中方就项目建设与印尼方面保持着密切沟通。

外交部发言人所讲的话一般都需要再次翻译才能搞清楚他究竟传递了什么意思。他这段话其实就是在讲目前没啥进展,但还保持沟通。对于高铁十分关注的我来说,顿时满脸黑线,心中更是有一万头羊驼狂奔而去。这不就是被坑的节奏吗?

印尼首个高铁项目举行动工仪式

从一开始我就不赞成搞雅万高铁。这不是马后炮,主要是从经济角度考虑。雅万高铁全长142公里,最高时速300公里,连接印尼首都雅加达和万隆。这个里程基本相当于北京和天津的距离。

北京天津的高铁是盈利的,这是由于两个城市之间有紧密的经济联系。北京2300万人口,天津1000万人口,超过3000人口的都市圈,拥有稳定的商务和旅游客流。另外还可以从公路客流得到佐证。

北京天津间有两条高速公路,车流十分巨大,高峰时间拥挤不堪。即使有了京津城际,双城之间的交通仍很快饱和,政府打算再修一条高铁联通京津。

中国高铁

然而,并不是所有的高铁一通就是黄金万两。中国在京广线以东的地区,情况要好一些。京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深都是有N个特大城市作为核心,并且中间也有数个大城市作为支点,商务流和旅游客流比较稳定。

京广线以西的高铁并不具备这样的优势。一是经济实力不强,二是没有强大的人口支撑,三是城市之间联系并不紧密,四是城市之间距离较远。因此西部地区高铁除关中、成渝之间,恐怕都没有比较稳定的客流。

雅加达和万隆之间也存在这样的问题。雅加达人口1000万,万隆是个旅游圣地,人口不超过200万,虽然距离不远,但是个典型的不对称形态。它们之间的关系并不如北京天津那样密切,更好像是北京和承德之间的关系。

承德虽然是旅游圣地,但北京承德间不仅高速难以饱和,火车也鲜有客满。原因很简单,缺乏商务客流仅仅依靠旅游客流是难以支撑城市间紧密关系的。

中国参与建设的印度尼西亚雅加达至万隆高铁项目举行动工仪式

交通基础设施需要适当超前,但不能过于超前。对于庞大的基础设施建设来说,还贷的压力十分沉重。雅加达到万隆之间这样短的距离建设高铁,经济上并不合理。升级现有高速公路和铁路更为现实。

当然如果不从经济角度考虑,从政治上考虑修这条铁路也未尝不可,这或许能为“一带一路”项目在海外落地开个好头。然而现实往往是残酷的。

1月的破土仪式在西爪哇的一个茶园举行,一个星期之内的1月27日,高铁项目就暂停了,因为印尼的交通部并未向中印高铁公司(PT Kereta Cepat Indonesia China,KCIC)批出建设许可。

中国承建印尼高铁项目

之后,中国外交部否认项目被暂停,但有关悬而未决事项的困惑和拖延给这个项目留下了巨大的问号,而这个项目是佐科全面改革印尼老化的基建以刺激经济发展和创造数千新职位的关键项目之一。

这也反映了印尼政策制定过程的弱点。在这个体制中,腐败对国家的发展和商誉都造成了负面影响。目前,整个项目的许可只允许其建设142公里铁路的头5公里。

我们常说万事开头难,至少做任何事首先还是需要有个评估。但目前印尼高铁项目上并没看到前期做了哪些该做的工作。有报道称,印尼交通部长约南在项目破土那一刻,还在审读项目的申报文件。

印尼高铁不久前在刚刚动工

公共政策利益集团Ph&H的董事总经理Agus Pambgio说:“可行性研究3个月就做完了,而不是通常的18到19个月。”他对项目的安全性、对环境的影响和印尼安全利益表示担忧。

而环评更是快的吓人。Pambagio说,高铁的环评7天就做完了。“环评通常需要1年到1年半,因为要非常仔细,对于容易发生地震和山体滑坡的地区尤为如此。我完全是出于安全顾虑,呼吁政府检讨该项目。”

资料图片:中国高铁

还有消息称,如果反对项目的力量变得更大,项目有可能被取消。可研报告和环评报告是项目开工的重要依据,如果按新闻所说,如此草草了事,那么这对公司信誉、高铁信誉、国家信誉都有巨大的负面影响。

我并不怀疑雅万高铁这个项目可能会继续进行下去,但这个成本会非常大,甚至是一个失败的成功案例。中国在“一带一路”中的盘子很大,如果每个项目都是这么一个操作流程,那么结果是非常可怕的。我们不仅是掉到印尼这个坑了,而是掉到了自己的坑里。

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