中国四大武器亮相珠海 运20能装中国陆军各种装备

时间:2014-11-06 编辑:九秦军事网 来源:

歼-31成为展馆外大幅海报的主角

  形形色色的军备博览会,不光是军工行业的嘉年华,更是科技文明以及军事文化的传播平台。就中国国内规模最大、形式最正规的珠海航展而言,从每届展会上展品数量和质量的提升,甚至参展人员的精神风貌中,都能看到中国航空航天及国防工业的进步。

  那么,在11月11日开幕的2014年珠海航展上,会有哪些先进武器亮相?它们的性能如何?是否实现了“中国创造”?其中4张最具人气的“面孔”,在开展前便屡获外媒关注。

试飞中的运-20

 

  歼-31:能否挑战F-35?

  与多数国产战机有别,歼-31的面世更为“坦然”。从2011年9月一架尾翼上标示着“F-60”的缩微模型,到拍摄于中国东北某地的实机试飞照片,再到2012年航展上出现的大比例模型,观察家相信,歼-31的空前透明,代表了中国军用航空工业的“外宣新思路”。

  从今年珠海航展现场回传的照片显示,与早年披露的模型相比,真实的歼-31飞机最主要的变化是采用了强度较高的两段式座舱盖,框架固定于仪表板上方,而非模型的整体式舱盖。另一个差异是,F-60的主翼后缘各有两个气动控制面,而歼-31只有一个控制面。

  关于歼-31最热的话题,当属它的“心脏”来自何方。外界普遍认为,处于试飞阶段的该机暂以俄制RD-93涡扇发动机为动力源,之后将以“分阶段逐次提升”的方式,相继换装国产涡扇-13以及9.5吨级推力的新发动机。日本《AirWorld》杂志此前分析称,中国国产9.5吨级发动机的涵道比应为0.68,比涡扇-13与RD-93来得高,动力表现应当不错。

  歼-31问世以来,人们总是拿它与美国F-35对比,因为两者均属20吨以下的中型多用途战机,且以销往国际市场为重要考量。美国《航空周刊》主编比尔·斯维特曼认为,单发动机的F-35尺寸相对小一些,而歼-31选择双发模式,势必导致结构重量偏大,影响飞行性能。但另一方面,F-35为迁就垂直起降型的需求,无法设置机身中央弹舱;反观歼-31,因为未配备举升风扇,在机身前端即两侧进气道之间的位置,有容纳大型机载武器的余地。

  外媒分析称,绰号“鹘鹰”的歼-31高调亮相珠海,反映出研发单位的信心,后者更希望借助公开展示令该机获得更有力的经济和政策支持。不过,从该项目当下的进度看,歼-31真正定型服役并形成初始战斗力,最快也得到2020年左右。

 

运-20:集美俄特色于一身

  从2013年1月首飞至今不足两年,运-20就在珠海航展上亮相,说明该机目前状态良好,试飞也比较顺利。运-20亮相的另一重意义在于,其部分性能参数或被公诸于众。

FD-2000系统的导弹及发射车

 

  英国《战场飞机》杂志曾根据中国官方信息推测,运-20全长47米、翼展45米、高15米,最大起飞重量220吨,最大载重66吨,气动布局采用翼下悬挂式四台发动机、T型垂尾、悬臂梁式上单翼。机身采用宽体设计,有多支柱式野战起落架,机组人员为3名。

  从机体大小来看,该机比美军的C-17战略运输机小了一圈,又比俄罗斯伊尔-76运输机稍大。运-20在总体设计上参考了伊尔-76,但在机翼结构上与C-17更接近。

  至于对运输机而言最为重要的运载能力,运-20现阶段使用参数已知的俄制D-30KP-2发动机,通过测量照片并进行比例换算,不难推断出其机体宽度在5.6米至5.7米之间,货舱地板宽度则为4米左右,由于采用传统的外置中央翼盒,货舱高度也是可以保证的,至少能达到4米以上,而运-20全机长47米,跟伊尔-76基本相当,所以它们的货舱长度也应基本相当。如此估算下来,运-20货舱的尺寸大致为20×4×4米,虽然不如C-17,但已足够容纳包括99式主战坦克在内的、中国陆军的各式重型装备。

  纵观美俄两国的军用航空运输体系,美国在战术运输机方面有C-130,战役和战略运输有C-17,跨洲际战略运输机则是C-5。俄空军在战术运输方面有安-12,中程有伊尔-76,战略运输有安-124和安-225。不过,像C-5和安-124、安-225这样的庞然大物,都是美俄出于全球战略而制造的,除开需要全球部署的军事大国,其他国家一般用不着,中国在较长时间里也不太可能产生类似的需求,因此,运-20服役后,搭配现有的运-8,应该能够基本满足中国军队在国内及周边区域的大部分空运任务。

“天龙-50”使用四联装发射车

 

  FD-2000:防空利器获国际认可

  航展不仅是战机的秀场,也是各类防空武器的竞技场,正所谓“不是冤家不聚头”。参加本次珠海航展的FD-2000防空导弹之所以成为明星,与土耳其对该系统的青睐有关。

  2013年9月,土耳其宣布授予中国精密机械进出口公司价值30亿美元的订单,用于引进FD-2000防空系统。此后,美国和欧洲诸国以政治和安全理由竭力“搅局”,令FD-2000外销之路出现波折。但不管怎样,中国高端防空武器的性能已获认可。

  按照香港《亚洲时报》记者彼得·李的描述,FD-2000可以拦截巡航导弹,空对面导弹,飞机,精确制导炸弹和战术弹道导弹,“主要为核心政治,军事和经济目标提供保卫”,并配合其他防空系统形成多层次防空网。

  美国军事专家理查德·费舍尔认为,FD-2000在末制导方面拥有相对于美国“爱国者”导弹以及俄罗斯S-300导弹的“非对称优势”,后两者需要有地面雷达为导弹提供制导服务,而FD-2000导弹自身的探测能力更强,具备“发射后不管”能力。此外,当敌方航空作战平台释放主动电子干扰时,FD-2000系统能通过综合措施来实现反制,例如,它的火控雷达在设计时就预设了抗干扰措施,导弹本身也有抗干扰能力。

  FD-2000系统的载具同样有新鲜点,包括发射车、指挥车、弹药补给车,全部采用中国国产的四轴八轮全轮驱动越野车。俄罗斯《技术与武器》杂志曾宣称,该车整体技术来自白俄罗斯明斯克车辆厂。此外,FD-2000的通信车配有高达8米的升降天线,是整个系统的通讯核心,除了无线传输,还可以使用预设阵地的有线传输及数据链交换作战指令。

  “天龙”导弹:织起中低空火网

  中国军工企业还在本次航展上展示了“天龙”系列地空导弹,包括“天龙-50”中程地空导弹和“天龙-12”近程地空导弹系统。其中,“天龙-50”在2012年欧洲萨托利防务展上以模型方式对外公开,此后多次在国外参展,最近的一次亮相是在2014年9月17日至21日南非举办的非洲防务展上,但展示的都是模型,未见实物。

  “天龙-50”以连为独立作战单元,每个单元包括1辆火力指挥车、1部机动式三坐标对空搜索雷达和3至6辆导弹发射车。通过机动式搜索雷达来获取空中情报,还可从更高级的指挥控制系统接收空情信息。连火力指挥车也可以作为营指挥车使用,此时,它可以再指挥两个“天龙-50”导弹连。

  这套系统采用的导弹以“闪电”-10A空空导弹为基础研制,射程3~50公里,采用单级固体火箭发动机和惯性制导、无线电指令修正、末端主动雷达导引头相结合的复合制导方式,对战斗机类目标的单发杀伤概率80%。根据公开的宣传材料,“天龙-50”主要用于对抗各种固定翼飞机、武装直升机、无人机、空地导弹和巡航导弹,可以打击中低空和超低空目标。

  “天龙-12”外观更为紧凑,每辆发射车可搭载12枚导弹,射程2~12公里,发射车配备火控雷达,与友邻车辆搭载的IBIS-80对空搜索雷达和连级FW2指挥系统联合使用。

中国运20可靠性已取得重大突破 大幅领先日本C2


 

资料图:运-20

  跳动“中国心”鲲鹏万里不是梦 ——国产新一代重型军用运输机运—20研制揭秘

  我国自主研发的新一代重型军用运输机——运-20,11月中旬将首次在珠海第十届中国国际航空航天博览会上公开亮相。

  这个圆嘟嘟、胖乎乎的家伙,从其呱呱落地起就被研制者昵称为“胖妞”,被视作宝贝疙瘩,而其大名则是响当当的“鲲鹏”。

  这是我国迄今研制的最大飞机,已跻身全球十大运力最强运输机之列。它是中国国防工业进步的集中体现,是中国工业化和军事现代化的重要里程碑。

  去年1月26日,承载着无数中国人期望与梦想的运-20重型军用运输机成功首飞,全球为之瞩目。这标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家,意味着中国空军向战略空军层次迈出了坚实的一步。此前,世界上成功试飞的200吨级大型运输机只有俄罗斯的伊尔-476运输机、美国波音公司的C-17运输机和乌克兰的安-225运输机。

  据记者了解,去年1月成功首飞以来,已有多架运-20原型机先后在中国飞行试验研究院投入飞行试验。首飞一个多月后,整个机身除雷达罩外,黄绿色的涂装已悄然隐褪,代之以灰黑色的容颜。

  与此同时,该机的国产航空发动机研制工作也取得巨大突破。今年以来,我国自行研制的一种国产大涵道比涡扇发动机已在空中试验台投入试验飞行,这种发动机有望解决我国国产大型运输机的“心脏病”,国产发动机配装运-20已经不是梦想。

  航空专家称,这些均表明,中国大飞机的研制已取得重大进展,研制技术已获得巨大突破,中国正稳步推进大飞机项目的科研试飞。

  首次完成转场试飞,极限性和可靠性取得重大突破

  近日,运-20首次完成转场试飞,标志该机的极限性和可靠性取得重大突破。投入此次转场试飞的是第三架原型机。去年1月、12月,两架原型机已先后上天试飞验证。

  运-20总设计师、中国工程院院士唐长红说:“运-20目前各方面技术更趋成熟,研制进展非常顺利。目前的试飞频次和留空时间均创造了试飞历史上的纪录,留空时间多达四五个小时,已经实现了最大起飞重量和最大飞行高度。”

  他说:“试飞的成功验证了运-20的‘优质’!一切都在计划之中,一些极限要求都达到了原来的设计意图,特别是飞机有比较良好的抗颠簸特性,比较舒服。”试飞员描述飞行感觉是“飞机很平稳,具有优良的气动特性、起飞着落特性、承载能力等。”该运输机的试飞员正在培训中。

  据悉,运-20原型机的试飞还要接受带有损害性的任务考验,譬如强度试验、颤振试验、失速速度飞行、结冰任务等极限飞行、高风险飞行科目。“要全部验证,原型机大概要飞行上千架次。”“飞机试验一定要做到万无一失、非常精准,才能投入使用!试验过程中需要对飞机的边界性和极限性进行很多测试。要飞到边界,还要做很长时间的努力。”

  “首飞成功只能证明飞机能飞上天,而真正的考验还在试飞阶段,这个过程相当长,要求很高,风险很大。”曾长期承担某国家重点型号战机研制监造任务的高级工程师林殿君告诉记者,首飞成功后,还要经过调整试飞、定型试飞等环节的论证,才能定型和批量生产,交付用户。

  记者了解到,当飞机的迎角增加到某一数值后,飞机的升力系数如不升反降,导致飞机升力迅速小于飞机重力,飞机便会很快下坠,这被称为“失速”。林殿君说:“飞机失速后,就是一点也不能上升了,要往下掉了,这个时候事故比较多,试飞员必须赶快采取措施!”

  所谓“飞边界”,就是试飞员在真实飞行状态下,对飞机的飞行高度、速度、迎角、过载、发动机启动、武器发射等各种边界状态,进行试飞考核,飞出各种极限数据。这是一个个接近、达到甚至超过飞机设计的高风险试飞科目,一般训练中绝对禁止,但试飞员必须飞出数据。

  一位常年从事这种“冒险飞行”的试飞员说:“边界飞行,飞机都处于非常危险的状态,因为它不可控,而一旦超越了边界,飞机更是处于复杂状态,要把它从边界挽救回来,难度极大。试飞员只有通过特殊操控才能控制和挽救飞机,否则,只能眼睁睁地看着飞机坠毁……”

  据相关人士透露,运-20还将在合适时机飞赴海上、寒区、高温高湿地区、高原地区等空域“蓝天考场”,在各种极端恶劣的环境下,接受各种考核。

图为中国运20

  突破数百项关键技术,3D打印显威力

  记者了解到,运-20由全国数千家企业共同参与研制,统一制造标准难度空前,为我国航空工业史上的首次。它的成功首飞,是我国大型飞机研制自主创新能力的巨大跃升,标志着我国与欧美先进技术水平的差距进一步缩小,甚至在某些领域可以并驾齐驱。

  从全面研制到首飞成功,运-20用了5年多的时间,只是以往同类飞机研制时间的2/3,甚至更短,在生产过程中采用了目前航空工业技术的最新成果。唐长红说:“相比世界其它同类飞机的研制,这是一个相当快的周期。”

  运-20参考了俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合了美国C-17的部分特点。它采用常规布局,悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,最大起飞重量220吨,载重超过66吨,最大时速≥800千米,航程>7800千米,实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。

  唐长红介绍说,200吨级意味着运-20是中国研制的最大飞机,它突破了数百项关键技术,标志着中国跻身世界大飞机行列,“它充分体现了时代技术,将是未来很长时间内中国大型运输机平台”。

  据悉,国内外报道分析认为,运-20的性能要优于俄罗斯的伊尔-76,与其最新改进的伊尔-476性能相当,在承载能力上略低于美国的C-17,而大幅领先于日本的C-2和欧洲的A-400M。

  据了解,运-20采用了当今世界上顶尖的激光堆积成形技术(即3D打印技术),打印生产零部件。它成功应用激光钛合金成形技术,使我国在航空材料科学领域第一次走在了世界先进水平的前列。研制生产中充分运用了数字化,充分发挥了并行工程的好处。驾驶舱设计还运用了动作捕捉技术,模拟实际操作情况,研制人机功效最优的座舱布局。

  这个庞然大物要飞起来,需要轻而有强度的结构,且能在极限、恶劣环境下运行,仅此要突破多重关键技术。唐长红说,“该机采用超零件基因、轻质材料,在空气动力学、大型结构的设计和制造,机载设备、高可靠性操纵系统的研制等方面,都有重大突破。”航空电子系统的技术水平已达到当今世界先进水平。

  运-20将虚拟现实技术应用到驾驶舱人机功效的分析和评估,如,设计人员身上布满各种动作捕捉装置,通过头戴式显示器,用完全虚拟的方式设计驾驶舱;再如,可以检验驾驶舱整体布局的美观度、飞行员视野与头部活动空间、操纵手柄与显示器等布置合理性、仪表板反光影响、显示屏亮度舒适性及驾驶员飞行疲劳等。驾驶舱还装备了4个大型液晶显示屏,这是我国军用运输机首次配备平显。

  运-20使用多轮多柱式起落架,可在条件恶劣的简易机场起降,就连机场旁的草地经过平整后也能起降,最短时六七百米就能飞起来,在比较粗糙的机场如山区的小机场就可以降落。据悉,中国进口的伊尔-76MD运输机起飞距离最少需要800米,美国的C-17运输机简易机场起飞距离不到427米。

  “运—20”有望装上“中国心”

  国内一位权威航空发动机专家认为,“发动机的研制难度非常大,几乎不亚于再造一架飞机。”而大涵道比涡扇发动机的研制,则是制约我国研制大飞机的主要瓶颈。

  “涵道比”是涡轮发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。同样的燃料,涵道比高的发动机,由于推进效率高,油耗低,可以飞得更远,载荷也更大。“大涵道比涡扇发动机”是指涵道比4以上的涡扇发动机,耗油率低、噪声小。这种发动机的研制投入巨大,周期长、风险大,一直被美、英、法、俄等少数国家的几家公司所垄断。

  中国空军指挥学院教授乔良少将说,中国航空工业正在研发更强大的国产发动机替代俄产品,相关工作已接近尾声。国产新型大功率发动机的使用,未来将使运-20的最大载重量至少再提升10吨左右。唐长红说,即将配备运-20的国产发动机,目前取得了很大的进展。

  不久前,一种大涵道比涡扇发动机在我国伊尔—76空中试验台试飞的照片曝光,引起媒体广泛关注。分析人士指出,这就是中国以“太行”发动机为基础,自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机,将主要用于运-20,未来,还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

  运-20首飞时安装了4台俄罗斯的D-30KP2发动机,耗油率高,推力为117千牛。在测试的第二阶段,将安装国产的WS-20涡扇发动机,推力122千牛。

  据外国媒体推测,WS-20发动机已经进入飞行试飞阶段,将在未来5至7年内投入使用。至此,我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。该型发动机不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白,更是我国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事。可以说,迈过这道坎,中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”。

  “太行”发动机是我国自行设计研制的首款具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡扇发动机,其推重比达到8,即产生的推力是自身重量的8倍,已处于世界先进水平。航空发动机专家、中国工程院院士陈懋章说,“太行”发动机具有里程碑意义,其成功研发,不仅标志着我国航空发动机的研发从“涡喷”向“涡扇”转变,而且使我国航空发动机实现由中等推力向大推力演进。他认为,“中国航空发动机行业正在筹谋一场漂亮的翻身仗”,“我国在军用和民用发动机方面都在发力追赶,‘太行’无疑大大缩短了追赶的时间。与运-20将装配上国产动力一样,我国C-919等大型客机也将拥有一个‘中国心’!”

  有专家分析认为,国产大涵道比涡扇发动机的成功研发,将解决困扰中国大飞机发展的“心脏病”,以运-20、C-919为基础的特种飞机平台和其它新型飞机的研发速度必然加快。

  2013年7月,美国智库“国际评估与战略中心”公布了中国军事问题专家理查德·费舍尔的一篇文章,文章称,一旦中国国产大涵道比涡扇发动机研发成功并应用到运-20运输机上,估计可将其最大运力提升至65吨——不但可以为解放军三个空降师提供巨大运力,还可以运输中国军队现役的ZBD-09轮式步战车。环球网军事特约评论员雷泽认为,目前,我国除研制军民两用的涡扇-20发动机外,还在研制以C-919客机为装机对象的长江-1000A发动机,并计划生产具有世界超一流水平的LEAP-X发动机。除此之外,中国已在研究下一代推力为200至400千牛的多款先进大涵道比发动机。种种迹象表明,中国大涵道比发动机的春天已经来临。

运20现身华中某机场转场试飞 表明技术获得巨大突破

图为网友目击的运-20已经在华中某城市进行试飞的场景

  近日,多名网友目击了运-20已经在华中某城市进行试飞的场景,并拍摄了试飞照片,这说明运-20已经结束在试飞院的前期试飞任务,进入转场试飞阶段。根据运-20的试飞进度推测,试飞院的前期试飞任务主要工作是对飞机进行基本包线扩展试飞、基本性能品质试飞,以及基本测试量试飞,保持飞机的基本技术状态不再发生变化。而此次运-20进入的转场试飞阶段,一般包括以下任务目标:一是考验飞机的极限航程、载重,二是考验雷达、导航、自动驾驶、除冰系统、环控系统在陌生空域、复杂气象条件下的可靠性,三是考验飞机在各种极端环境下的性能,例如海上、寒区、高温高湿地区、高原地区的适应能力,以及各种跑道道面的起降特性。随着转场试飞任务的开展,运-20必将飞赴更多不同区域的城市(比如高原地区)进行各种条件下的飞行测试。

  2009年11月6日,中航集团飞机公司胡晓峰总经理透露,中国空军军用200吨级大飞机实体年底将在西飞亮相,但迄今为止尚无任何关于该机的官方消息。不过可以确认的是,运-20是中国目前继运-10之后研制的最大的军用飞机。起飞重量220吨较中国商航C919客机72吨大不少,接近波音777的247吨。

图为运-20第三架原型机783号

  大型飞机的研制、试飞和生产,是一个国家综合航空实力的标志,更是一个国家国力的体现。而大型运输机由于其自身所具有的特点,使得它的飞行试验在组织管理和实施技术方面有别于常规的中小型飞机。今年8月初,运-20第三架原型机“783”号首次亮相,意味着该机已经投入科研试飞,作为现代军事快速反应、远程机动能力的关键手段的大型军用运输机,还要进行重装空投、空中开关货舱门等等试飞科目。

  运-20大型运输机,是中国自主研发的新一代重型军用运输机,代号“鲲鹏”,由中航工业西安飞机工业集团研发,2013年首飞。与中国空军现役伊尔-76比较,运-20的发动机和电子设备有了很大的改进,载重也有提高。如今中国空军运输机的主力机型是从俄罗斯进口的20多架伊尔-76。在训练演习及抢险救灾中高强度使用,伊尔76的妥善率堪忧。此前,中国空军为了弥补空中运输力量的不足,曾经向民航甚至物流公司借用飞机运输货物。因此,运-20对提升后勤水平有着重大的意义。

图为中国运20在歼15舰载战斗机的伴飞下首飞画面

  运-20的首飞成功,让国人振奋。但与此同时,更应该认识到,大型运输机的发展是艰难而又漫长的。对于中国而言,仅仅靠引进国外的大型运输机充当空军主力,显然会引发很多问题。美国和俄罗斯也不会将最先进的大型运输机卖给中国。虽然运-20的各项指标,已经超过从俄罗斯引进的伊尔-76,但仍面临多项挑战。

  运-20飞机采用常规布局、悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,最大起飞重量估计为220吨,载重量约为60吨。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。该机总设计师、中航工业一飞总设计师唐长红院士介绍,220吨级意味着运-20是国内研制的最大的飞机,“标志着中国跻身世界大飞机行列”。

图为中国空军装备的俄罗斯伊尔76运输机

  该机的研发制造参照了伊尔-76的气动外形和机体结构,同时结合了美国C-17的部份特点。运-20于2012年12月开始地面滑行试验,可以确定采用了四发、上单翼、高T尾翼的基本布局。运-20与我国至今使用的伊尔-76运输机相比较,运-20的发动机和电子设备有了很大的改进,载重也有了一些提高。其中西飞负责包括总装在内的大部分制造任务,陕飞、沈飞、成飞、哈飞、上飞也都参与了部件的制造。

  现代战争日益广阔,节奏日益加快。因此,世界各国都极力加强本国军队的快速反应和布置能力,以便能够迅速将兵力、兵器运送到急需地区,控制局势,为后续部队的增援和展开争夺时间;或者将部队突然投送到对方要害和防御薄弱地区,给其忽然、致命的打击。在这种情况下,空运就被委以重任,这是因为空运与其他运输方式相比,其最大的优点就是速度快。现代喷气式运输机的巡航速度在800千米/时左右,涡桨运输机也达到500千米/时,比其他运输手段的数倍甚至数十倍。另外,空运不受地形、水文条件的影响,空运可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍,将人员、物资运输到急需要的地区。因此,各军事大国都十分重视空运能力,特别是运输机的发展,以便在未来战争中取得先机。




图为中国在伊尔76基础上研发的空警2000预警机

  运-20运输机的研发成功,可将装甲车、坦克甚至武装直升机等重型装备迅速部署到“一线战场”,将会和运-8、运-7将形成合理搭配,进一步完善国产军用运输机体系。到那时,不但我国的战略空军将会实际成型,中国空军的远程机动能力和战略投送能力将会获得大幅提升。而我国军用急需的各类大型特种飞机,也会得到良好的飞行平台,将会形成事实上的国产大型军用机群。

  运-20不仅可充当大型运输机直接增强战略投送能力,而且还可作为预警机、空中加油机和大型电子侦察机等“特种机”的平台。中国空军最先进的空警-2000预警机仍旧以俄罗斯的伊尔-76为平台,运-20的研发成功,意味着未来中国的大型预警机将实现100%国产化。

图为中国轰油6空中加油机,由于该平台太过于落后,未来运20将会是很好的接替对象

  中国空军的空中加油机轰油-6是以轰-6轰炸机为基础,将原来轰炸机的弹药仓改为燃油储存仓,并加装软管加油系统研制而成的,使空军初步具备空中加油能力。但是轰油-6的燃油携带量和滞空时间与美俄等国家的大型空中加油机相比仍有差距。而运-20的出现意味着中国完全可将现有的空中加油系统整合到运-20上,研发出一款专用的大型空中加油机。此外,运-20还可作为反潜巡逻机和电子侦察机的平台,进一步拓展中国海空力量的巡航范围。

  运-20研制成功后,不但会大幅增强我国的兵力战略投送能力,还将会在此基础上派生出适应各类特种需求的大飞机。如改装出大型军用加油机,就可以实现为我国的重型作战飞机加油的梦想,因为至2013年为止的轰油-6只能给歼-10和歼-8之类的战斗机加油,歼-11、苏-30和“飞豹”因为载油量大至今还没有合适的加油机。这也是至今我们没有看到这些飞机装备空中受油管的主要原因。

图为运20运输战车想象图

  运-20对于我国发展中型运输机和大型客机同样有重要作用与意义。我国既然能够制造出如此之大的军用运输机,肯定也会同时制造比它小一些的改型机或重新设计中型运输机(100~150吨级),用这类机型来改装成我国的战略预警机和空中加油机等特种机型,无疑将会更合理。大型客机和大型运输机会有70%的技术可以通用,先行研制的大型运输机,将为大型客机的研制起到探索作用。另外从C-17军用运输机已进入卡塔尔航空公司服役以及伊尔-76TD在各国民航部门优异的服役记录,可以判断将运-20改为民用运输机也并非难事。

  从解放军所面临的抢险救灾、部队集结和武装力量投送需求来看,中国对运-20的需求数量将非常庞大。仅以一个空运批次来看,如果需要在主要战役方向上投放一个坦克装甲旅,两个空降战车团,外加1500人的伞兵及伞兵配属的突击车、指挥车、武装直升机等,就至少需要250架左右的运-20。中国军方对运-20的实际需求,最起码的数量是300架以上,如此庞大的规模,足够两个飞机制造厂开足马力生产10年。

 

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